簡單介紹電阻點焊機及其質量檢驗方法（一）

對于汽車制造業而言，影響車身質量的重要指標有兩項，即：車身尺寸和焊接強度，焊裝所有的設備及工裝都在為此兩項重要指標做保障，焊接強度又包括電阻點焊質量、熔化焊接質量、銅釬焊接質量。本文主要介紹車身電阻點焊焊接質量的控制方法和檢驗方法。

一、電阻點焊的特點及原理

汽車車身是一個典型的點焊結構件，點焊對車身質量影響很大，焊接電流流過工件所釋放出的電阻熱與電弧焊的熱源本質是不同的。這就是“電阻焊”這一名稱的來源。 電阻焊的一個最大特點是：焊接是在壓力作用下實現的，焊接時必須用外力使兩被焊工件緊密接觸，這也就是“接觸焊”名稱的來源。電阻焊的冶金過程比熔化焊簡單，一般無需考慮空氣侵襲等問題。

電阻點焊的主要特點：焊接的熱源是電阻熱、焊接時需施加壓力。如圖1。  

圖1 電阻點焊

電阻點焊按供能方式可分為單相工頻、二次整流、三相低頻、儲能式、逆變式；按電流種類可分為交流、直流、脈沖，其中交流電阻焊可分為低頻電阻焊、工頻電阻焊、中頻電阻焊和高頻電阻焊。點焊時，被焊接的工件不是在其全部接觸面上一次焊成的，而是在某接觸面上的個別點焊接起來的，被焊工件一般采用搭接的型式。點焊最適于薄板的焊接，此外也可以用以焊接棒材及棒材與板材的焊接，如圖2。

圖2 點焊方式    

點焊時，兩被焊工件在上下電極的壓緊下，通以焊接電流（通常在幾千到幾萬安培），在電極壓力作用下那部分工件金屬被焊接電流強烈加熱，中心溫度越過了金屬的熔點，之后切斷電流，熔化的部分金屬在電極壓力作用下結晶冷卻，從而在兩被焊工件接觸部分形成“扁豆”狀的點核，將被焊金屬緊密地聯成一個整體。

二、電阻點焊常見問題及產生原因    

質量好的焊點，無論從外觀還是從點核內部來看均沒有缺陷。焊點外表面平整，無表面燒傷及燒穿缺陷，電極壓痕不深（無裂紋、粘附的電極金屬、飛濺、邊緣脹裂），且圓（板間間隙一般以不大于兩外側板平均厚度的10%為限，表面壓坑深度一般不超過10%的板厚）。從內部看，應有尺寸合適的點核。點核應是很致密的鑄造組織，核內不應有縮孔、疏松、裂紋等缺陷。

1、飛濺，見圖3。

圖3 飛濺

如果加熱過急，而周圍塑性環還未形成或不夠緊密，被急劇加熱的接觸點由于溫度上升極快，使內部金屬氣化，在電極壓力作用下，環內的液體金屬就會被壓出來，便以飛濺形式向板間隙噴射，這稱為內飛濺，產生的原因為：

1）焊件、電極表面不清潔，污物多；

2）電極壓力過??；

3）焊件與電極間未真正接觸；   

4）電極表面粘有鐵粒子；

5）裝配間隙過大，工件兩接觸面不平；

6）工件清理不干凈；   

7）電極接觸表面形狀不正確；

8）預壓時間太短；

9）電流過大；

10）焊接時工件放置不平，有傾斜；

11）邊距小。

形成最小熔核后，繼續加熱，熔核和塑性環不斷地向外擴展，當熔核沿徑向的擴展速度大于塑性環的擴展速度時，則產生外飛濺，產生的原因為：

1）焊接電流過大；

2）焊接時間過長。 使得強大的電極壓力將點核周圍的塑性環壓破而產生液體金屬的溢出造成的。

2、弱焊，見圖4。

產生的原因：

1）電壓過低，磁性材料件入到焊機二次回路；

2）點距過?。?/p>

3）電流小，電極壓力大；

4）電極端面直徑大； 

5）電極表面磨損、壓堆；

6）焊接時間不足，焊接規范太強。 

圖4 弱焊

3、焊點擊穿，見圖5。 產生的原因：

1）電流過大；

2）電極壓力不足；

3）通電時間過長；

4）電極冷卻挑件差；

5）加熱時間過快。  

圖5 焊點擊穿

4、焊點壓痕深，見圖6。 產生的原因：

1）通電時間過長；

2）電極壓力不足；

3）電流過大；

4）焊點嚴重過熱；

5）噴射嚴重；焊接裝配間隙大；

5）電極太尖（電極端面直徑過小）。

圖6 焊點壓痕深

正常焊點表面的電極壓痕深度不應超過板厚的10%～20%。 

5、其他焊點外觀質量，見圖7。

圖7 其他焊點外觀質量